Kliknij tutaj --> ⛳ boeing 737 800 wnętrze

The Boeing 737-800 is a stretched version of the 737-700. The 737 offers overall more legroom, leaving passengers with a 32" seat pitch. The overall length of the aircraft is 39.5m. The advanced- design Next- Generation 737 has proven to be the most cost- efficient, reliable and capable single- aisle aircraft. Wow: The Global Boeing 737-800 Fleet Is Worth Double The 737 MAX 8 Fleet. Compiling the values for all 737s around the world, it's clear that the -800 won't be going anywhere anytime soon. By Chris Loh Jul 9, 2023. Air Inuit. A United Airlines Boeing 737-800 retrofitted with new split scimitar winglets has performed its maiden test flight. The Boeing 737-800 with the new split scimitar winglet design ‒ similar to that to be used on the Boeing 737 MAX family ‒ made its first test flight on July 16, from Paine Field in Everett, Washington. První let Boeingu 737 MAX (MAX 8) se konal 29. ledna 2016, což bylo 49 let po prvním letu prototypu Boeingu 737. První leteckou společností provozující tento typ se stala Malindo Air, které byl typ MAX 8 předán 16. května 2017. K červenci 2023 dostal Boeing na tento typ letounu 5 615 objednávek, z čehož jich 1 276 dodal. Seat 39 C is a standard Economy Class seat located in a last row of the aircraft. Seat back recline might be limited due to the wall of the lavatory directly behind. Also, if the seat back in front is reclined, then personal space will be reduced. The proximity to the galley and lavatory area might be bothersome. Site Rencontre Gratuit Maroc Sans Inscription. „Dmowski” i „Paderewski” dołączają do „Piłsudskiego”. Po trzech latach rząd kończy kompletowanie nowej floty samolotów. Z jakim efektem? Boeingi 737-800BBJ2 dla najważniejszych osób w państwie, czyli prezydenta, marszałków Sejmu i Senatu oraz premiera, zostały w końcu zbudowane, wyposażone i pomalowane na polskie barwy narodowe. Ostatnią kosmetykę i procedurę odbioru przez nasze wojsko przechodzą we Francji, bo tam znajduje się siedziba podwykonawcy firmy Boeing. Pierwsza maszyna przylatuje w końcu maja, a druga w czerwcu. Są oznaczone jako PLF 0111 „Roman Dmowski” i PLF 0112 „Ignacy Jan Paderewski”. PLF to skrót od Polish Force. Boeing 737-800 PLF 0110 „Józef Piłsudski” jest u nas od listopada 2017 r. i praktycznie z VIP-ami nie lata. Do tego celu wciąż wykorzystywane są samoloty wypożyczone od LOT. Czytaj też: Bezużyteczny rządowy boeing za 90 mln dol. Dmowski i Paderewski lepsi od Piłsudskiego Takiej tezy w kontekście historycznym pewnie udowodnić się nie da, ale w przypadku nowych samolotów rządowych to oczywiste. „Dmowski” i „Paderewski” to boeingi 737-800BBJ2 (Boeing Business Jet). Są tak skonstruowane i wyposażone, żeby sprawnie wykonać zadania przewidziane dla maszyn rządowych. Natomiast dostarczony ponad trzy lata temu „Piłsudski” to standardowy Boeing 737-800. Zwykły, seryjny egzemplarz, taki, jakimi latamy w liniach lotniczych. Każda z tych maszyn kosztuje ok. 100 mln dol. Dwa nowe samoloty mają dodatkowe zbiorniki paliwa, co pozwoli im przelecieć przez Atlantyk bez międzylądowania. Dokładny zasięg zależy od obciążenia i kierunku wiatru. Wyposażone są w silniki CFM International i osiągają prędkość 0,82 macha, co oznacza mniej więcej 900 km/godz. Rządowe boeingi mają bogate wyposażenie dodatkowe, system IFF (Friend or Foe), czyli identyfikację „swój czy obcy”. To bardzo przydatne, gdy maszyna wlatuje w przestrzeń objętą działaniami militarnymi. Samoloty wojskowe i systemy naziemne łatwo go identyfikują, więc nie jest tylko anonimową kropką na radarze. GPS w nowych rządowych maszynach jest bardzo precyzyjny i wspomagany systemami, które uniemożliwiają blokadę sygnału z satelity. Bezpieczeństwo lotu wzmacnia własny system obrony. Gdyby w kierunku samolotu została skierowana rakieta, to specjalne gorące race wystrzelone z boeinga przyciągną ten pocisk i ochronią samolot. Transmisja danych z pokładu maszyny może być kodowana i tajna, co umożliwia zarządzanie państwem z powietrza. Przez trzy godziny można lecieć bezpiecznie mimo awarii jednego silnika – to ważne w rejsach nad oceanami. „Dmowski” i „Paderewski” zabiorą po 66 pasażerów. Sześciu w klasie VIP, która składa się z dwóch saloników, 12 w klasie business i 48 w economy. Na pokładzie jest gabinet lekarski, wyposażony nie tylko w leki, ale też urządzenia ratujące życie. Jak informuje Ministerstwo Obrony Narodowej, trwają szkolenia personelu pokładowego. „Dmowski” i „Paderewski” mają wejść do służby w drugiej połowie roku. Dotychczasowy czarter samolotów z LOT dla rządu przewidziano do końca 2021 r. Czytaj też: Jak PiS zamiatał pod dywan aferę lotniczą z Kuchcińskim Co słychać u Piłsudskiego? MON informuje, że samolot Boeing 737-800 „Józef Piłsudski”, który w służbie rządowej jest już ponad trzy lata, poleci teraz na przebudowanie wnętrza kabiny – na salonkę. Przyleciał do Warszawy w listopadzie 2017 r. Rząd pozyskał go przypadkiem, bo tania chińska linia zrezygnowała z odbioru. Powstała więc świetna okazja do zbudowania widowiska, podczas którego ówczesny minister obrony Antoni Macierewicz mógł ogłosić, że to właśnie on i rząd PiS rozwiązali wreszcie problem transportu najważniejszych osób w państwie. Nie była to prawda, bo po pierwsze, „Piłsudski” nie jest technicznie przygotowany do wożenia VIP-ów (choćby z uwagi na krótki zasięg, tylko 6 tys. km), a po drugie, tą maszyną i tak nikt nie chciał podróżować. Kolejne lata rząd przedłużał umowę o wypożyczenie z LOT embraerów 175 wraz z załogami. A „Piłsudski” latał bez konkretnego celu nad Polską, podobno szkolono na nim załogi. Tyle że takie szkolenie trwa najwyżej pół roku. Po trzech latach prezydent Andrzej Duda poleciał na jego pokładzie z oficjalną wizytą do Turcji 24-25 maja. Ponieważ, jak deklaruje MON, nie ma planów, żeby tę maszynę po prostu sprzedać, co wydawałoby się najrozsądniejsze, może warto podpowiedzieć władzy, do czego ją można wykorzystać. Tupolewy 154 M, które odeszły w niesłusznej niesławie, gdyż były to maszyny jak na swój czas udane, wykonywały w polskim wojsku wiele zadań. Poza wożeniem najważniejszych osób w państwie latały z żołnierzami na misje, przywoziły obywateli polskiego pochodzenia ze Wschodu na wycieczki do kraju. Zdarzało się, że leciały po Polaków uwięzionych za granicą po bankructwie biura turystycznego. Często wykorzystywano je w akcjach pomocy humanitarnej lub ratunkowych po klęskach żywiołowych w różnych miejscach świata. Na przykład Tu-154 M PLF 0101, który rozbił się w Smoleńsku, dwa miesiące wcześniej poleciał z naszymi ratownikami, psami ratowniczymi i sprzętem na Haiti (po trzęsieniu ziemi). Dlatego jeśli przyjdzie kiedyś czas, że Polska reaktywuje swoją politykę zagraniczną i ponownie będzie czynnie uczestniczyła w wydarzeniach na świecie, „Piłsudski” może się przydać. Nie warto go przebudowywać na kolejną salonkę, bo dwie absolutnie wystarczą. Niech ma jak normalny, seryjnie produkowany Boeing 737-800 możliwość przewiezienia 180 pasażerów. Taka maszyna zawsze może pomóc w Polsce, a także w różnych kryzysowych sytuacjach na świecie, poprawiając nieco nasz nadszarpnięty przez ostatnie sześć lat wizerunek za granicą. Czytaj też: Dokąd i po co lata Duda? Jest super? Niezupełnie W zasadzie można by powiedzieć, że jest dobrze. W końcu po wielu latach prowizorki Polska będzie miała przyzwoitą flotę rządowych samolotów. Oprócz trzech boeingów są dwa małe, 16-osobowe samoloty Gulfstream G 550, zdolne do latania na dystansach międzykontynentalnych. Ale to, że jest dobrze, nie znaczy, że jest optymalnie. Samoloty Boeing 737-800 już nie będą produkowane. Zaczynają być po prostu konstrukcją przestarzałą. Te dwa dla polskiego rządu to ostatnie, jakie zbudowano. Może zatem, skoro już tak długo czekaliśmy, warto było kupić boeingi 737 BBJ MAX 8, które są nowocześniejsze, mają większy zasięg, zużywają mniej paliwa i ich wersja pasażerska jest wprowadzana do LOT? Dodatkowo warto podkreślić, że wśród naszych sąsiadów boeingi we flocie rządowej ma tylko Białoruś. Wszyscy pozostali kupili europejskie Airbusy A 319CJ. Może byłoby korzystniej kupować w Unii Europejskiej – zwłaszcza że w samym LOT głośniej lub ciszej mówi się, że Airbus byłby dla linii lepszym wyborem niż Boeing. Ale na te wszystkie pytania mógłby odpowiedzieć tylko uczciwy przetarg. Którego zabrakło, bo ważniejszy okazał się szybki efekt propagandowy. Czytaj też: Techniki propagandy W dniu 15 listopada br. do 1. Bazy Lotnictwa Transportowego (1. BLTr) w Warszawie przyleciał pierwszy z trzech ?średnich? samolotów transportowych Boeing 737-800 przeznaczonych do przewozu najważniejszych osób w państwie (VIP) o nazwie własnej ?Józef Piłsudski?. W środę, 15 listopada br. w 1. Bazie Lotnictwa Transportowego (1. BLTr) w Warszawie, z udziałem ministra obrony narodowej Antoniego Macierewicza o wiceministra Bartosza Kownackiego, odbyło się powitanie pierwszego z trzech ?średnich? samolotów transportowych Boeing 737-800 przeznaczonych do przewozu najważniejszych osób w państwie (VIP) o nazwie własnej ?Józef Piłsudski?. Maszyna po wylądowaniu na wojskowym Okęciu przekołowaniu zgodnie z lotniczym zwyczajem przez kurtynę wodną utworzoną przez wozy lotniskowej straży pożarnej, została poświęcona przez biskupa polowego Wojska Polskiego gen. bryg. Józefa Guzdka oraz przez zastępcę Prawosławnego Ordynariusza Wojskowego ks. płk Aleksego Andrejuka i Naczelnego Kapelana Wojskowego ? Ewangelickiego Biskupa Wojskowego ks. bp. płk. Mirosława Wolę. Maszynie oficjalnie nadano imię ?Józef Piłsudski?, a biało-czerwoną szarfę zakrywającą wizerunek Marszałka zerwała matka chrzestna samolotu, st. szer. Oktawia Nowacka, która jest pięcioboistką, brązową medalistką Igrzysk Olimpijskich w Rio de Janeiro. Samolot, który wszedł na wyposażenie Sił Zbrojnych RP jest nowym samolotem wyprodukowanym w kwietniu 2017 r. Samolot posiada konfigurację pokładu charakterystyczną dla typowego samolotu liniowego. W kolejnych miesiącach wnętrze samolotu zostanie skonfigurowane na dwie klasy: biznesową i ekonomiczną. Docelowa konfiguracja samolotu, z salonem dla HEAD, oddzielnym pomieszczeniem dla klasy biznesowej, zmienioną konfiguracją klasy ekonomicznej oraz wyposażeniem dodatkowym zabudowana zostanie po dostawie drugiego samolotu BBJ2. Kolejne samoloty B737, już w wersji BBJ2, mają zostać dostarczone do 2020 roku. Wartość kontraktu, podpisanego w dniu 1 kwietnia br. na dostawę B737 to 523 mln USD (2,066 mld PLN netto, z podatkiem 2,5 mld PLN) (czytaj więcej: MON: Podpisano kontrakt na średnie samoloty do przewozu VIP [FOTO+WIDEO]). Wcześniej, w czerwcu i lipcu 2017 roku zostały dostarczone do 1. BLTr dwa ?małe? 16-miejscowe transatlantyckie samoloty dla VIP ? Gulfstream G550. Wartość kontraktu na G550, podpisanego w listopadzie 2016 r., to ok. 440,5 mln PLN netto, z podatkiem 538 mln PLN (czytaj więcej: IU MON: Podpisano umowę na dostawę dwóch małych samolotów VIP). Pierwsza maszyna, o nazwie własnej ?Książę Józef Poniatowski? wylądowała w Warszawie w dniu 21 czerwca br. (czytaj więcej: MON: Książę Józef Poniatowski już w Warszawie [FOTO+WIDEO]), natomiast druga, ?Generał Kazimierz Pułaski? dotarła w dniu 29 lipca br. Fot: mjr Robert Siemaszko/CO MON. Podpisanie umowy na dostawę ?średnich? samolotów dla VIP r. – Rada Ministrów podjęła Uchwałę Nr 73 w sprawie ustanowienia programu wieloletniego ?Zabezpieczenie transportu powietrznego najważniejszych osób w państwie (VIP)?. Program przewidywał zakup dwóch nowych samolotów (?małych?), dwóch nowych samolotów (?średnich?) oraz jednego samolotu używanego (?średniego?). r. został ogłoszony przetarg na zakup samolotów średniej wielkości klasy do przewozu najważniejszych osób w państwie. Wówczas do Inspektoratu Uzbrojenia MON zgłosiły się cztery firmy, ale tylko dwie – czeski Glomex i amerykański Boeing zostały poproszone o złożenie oferty. Oba podmioty zaproponowały Polsce samolot Boeing B737 (czytaj więcej: Polska kupi pięć samolotów klasy VIP). Inspektorat Uzbrojenia MON unieważnił przetarg, bo w złożonej dokumentacji były błędy, a oferowane samoloty miały zbyt wygórowaną cenę. Została uruchomiona kolejna procedura, tym razem w trybie zamówienia z wolnej ręki. Do negocjacji zaproszono amerykańską firmę Boeing. IU był zainteresowany samolotem B737-800 wersji Boeing Business Jet ? BBJ2. Ta decyzja została oprotestowana przez trzy firmy, które również chciały uczestniczyć w postępowaniu. Zgodę na zawarcie umowy wyraziła Krajowa Izba Odwoławcza, do której zgłosili się oferenci nie uwzględnieni w postępowaniu (czytaj więcej: MON: nowe postępowanie na średnie samoloty do przewozu VIP). Inspektorat Uzbrojenia zawarł umowę z koncernem Boeing Company na dostawę trzech samolotów ?średnich? do przewozu najważniejszych osób w państwie. Umowa zawarta na kwotę USD (2,5 mld PLN). Przedmiotem umowy była dostawa trzech samolotów typu Boeing 737-800, w tym: jednego samolotu używanego w konfiguracji pasażerskiej oraz dwóch samolotów BBJ 2 (typ 737-800 w wersji biznesowej) w konfiguracji z salonem HEAD. W październiku, po renegocjacjach ustalono, że dostawy obejmą trzy nowe maszyny. Terminy dostaw samolotów: samolot używany (po negocjacjach – nowy) do 15 listopada 2017 r. pierwszy samolot BBJ2 do 15 września 2020 r. drugi samolot BBJ2 do 15 listopada 2020 r. Umowa, oprócz dostaw samolotów, obejmuje: pakiet logistyczny zapewniający początkową eksploatację samolotów, pakiet szkoleniowy (dla personelu latającego, technicznego i pokładowego) oraz ponad dwuletni okres wsparcia eksploatacji. Fot: mjr Robert Siemaszko/CO MON. Wyposażenie i konfiguracja samolotów Boeing 737-800 Boeing 737 to najpopularniejszy na świecie wąskokadłubowy samolot pasażerski oraz platforma często stanowiąca podstawę dla maszyn stosowanych do przewozów HEAD. Na pokładzie nowych maszyn zostanie wydzielony salon HEAD dla 4 pasażerów oraz strefy VIP dla 2 osób i business dla 12 pasażerów. Będzie też przedział ekonomiczny z 48 miejscami. Samolot wyposażony jest w najnowszą konfigurację awioniki typu Glass Cockpit oraz dodatkowo w system HUD (Head Up Display), znacząco zwiększający bezpieczeństwo realizacji zadań lotniczych. B737 będą wyposażone w nowoczesne systemy bezpieczeństwa, system identyfikacji bojowej IFF, system nawigacji Szakal, łączność satelitarną z możliwością przesyłania danych o klauzuli ?tajne? i odbiorniki GPS. Na pokładzie znajdzie się także system podtrzymywania życia. W szczególności samoloty Boeing 737 zakupione przez MON mają posiadać szeroki zakres wojskowych systemów nawigacyjnych i pomocniczych oraz podnoszących poziom bezpieczeństwa takich jak: System identyfikacji swój-obcy IFF zgodny ze standardem NATO; System pozycjonowania GPS z modułem antyzakłóceniowym SAASM (Selective Availability Anti-spoofing Module); Wojskowy system radionawigacji TACAN (umożliwiający również wykorzystanie radiolatarni VOR/DME) Systemy aktywnej i pasywnej obrony oraz ochrony i ostrzegania o opromieniowaniu przez radary. Maszyny mają być również wyposażone w system łączności satelitarnej, zarówno jawnej jak też kodowanej do poziomu ?Tajne? funkcjonujący zarówno w każdej fazie lotu jak i podczas postoju. Na pokładzie samolotu będzie również funkcjonowała zabezpieczona sieć bezprzewodowa. Oprócz tego maszyny będą też wyposażone w wojskowe systemy łączności UHF, VHF i HF zgodne ze standardami Wojska Polskiego i NATO. Polskie BBJ2 (Boeing Business Jet model 2) będą prawdopodobnie ostatnimi wyprodukowanymi maszynami modelu 737-800NG, ponieważ Boeing zastępuje je w ofercie nowszym wariantem 737 MAX i bazującymi na nim samolotami VIP typu BBJ MAX. Pierwszy model Boeing Business Jets (nazywany też BBJ1) powstał jako biznesowa wersja płatowca Boeing 737-700 w roku 1996 a pierwszy egzemplarz wzbił się w powietrze we wrześniu 1998 roku. Dostawa do pierwszego klienta miała miejsce w 1999 roku. Maszyna łączyła w sobie strukturę płatowca 737-700 z elementami konstrukcji i awioniki nowocześniejszego i cięższego 737-800. W stosunku do standardowych Boeingów 737 rodzina BBJ posiada wiele ulepszeń, związanych nie tylko z komfortem, ale też z osiągami. Są to, na przykład, winglety na końcach skrzydeł zwiększające zasięg o 3-5%, większe zbiorniki paliwa do lotów międzykontynentalnych oraz certyfikat ETOPS-180. Jest to specjalny certyfikat bezpieczeństwa gwarantujący, że w pełni załadowany samolot jest w stanie utrzymać się w powietrzu co najmniej 180 minut (trzy godziny) z jednym sprawnym silnikiem. Jest to kluczowe dla bezpieczeństwa np. w lotach transatlantyckich. Oprócz USA samolotów BBJ1 lub pokrewnych używają jeszcze siły zbrojne i rządy 13 innych krajów, w tym: Australii, Kuwejtu, Indii, Republiki Południowej Afryki czy Zjednoczonych Emiratów Arabskich. Jest to więc maszyna dość często stosowana w przewozach typu HEAD. W październiku 1999 roku Boeing wprowadził do oferty model BBJ2 oparty na nowocześniejszym, dłuższym o 5,84 metra płatowcu Boeing 737-800, który posiada co prawie o jedną czwartą większą kabinę i dwukrotnie więcej miejsca na bagaże i inne systemy dodatkowe, ale ma też znacznie mniejszy zasięg. Dla BBJ2 maksymalny zasięg z 8 pasażerami to mil morskich (ok. km) podczas gdy dla BBJ1 jest to mil morskich ( km). Pierwszy egzemplarz BBJ2 dostarczono odbiorcy w lutym 2001 roku. To właśnie tego typu maszyna została wybrana przez polski MON. Jest to samolot nowoczesny, wyposażony we w pełni cyfrową awionikę i system nawigacji, napędzany dwoma dwuprzepływowymi silnikami turbowentylatorowymi CFM International CFM56-7 z systemem cyfrowego sterowania FADEC. BBJ2 osiąga prędkość maksymalną 0,83 Macha i prędkość przelotową na długich dystansach 0,79 Macha. Fot: mjr Robert Siemaszko/CO MON. Konfiguracja W przodzie pierwszego B737 z 1. BLTr znajdzie się wydzielona cześć VIP z zamykaną kabiną dla czterech osób siedzących przy stole konferencyjnym w kabinie HEAD oraz 8 miejscami Bussines Class. Będzie tu również umieszczona toaleta, miejsca dla załogi, środki medyczne i ratownicze oraz zamykane szafki na dokumenty, broń i inne wyposażenie specjalne. W kabinie o standardzie ?premium economy? czyli klasie ekonomicznej o podwyższonym standardzie będzie 120 miejsc siedzących, w tym cześć składanych w celu np. transportu niewielkich ładunków lub noszy. Mają tu być również umieszczone dwa miejsca wypoczynkowe dla załogi z możliwością rozłożenia do snu i oddzielenia zasłonką od reszty kabiny. Z tyłu samolotu przewidziano toaletę i tylną kabinę załogi. Samolot w tej konfiguracji nie będzie posiadał pełnych możliwości maszyny BBJ, ale umożliwi nie tylko transporty HEAD, ale również ewakuację, transport żołnierzy czy przewóz rannych na długich dystansach. Kolejne dwie maszyny, dostarczane w 2020 roku, będą całkowicie nowe, pochodzące z taśmy produkcyjnej zakładów Boeing i skonfigurowane pod specyficzne polskie wymagania. W tym wariancie kabina VIP/HEAD zajmuje niemal połowę samolotu. Głównym jej elementem jest w pełni oddzielony od reszty samolotu ?przedział VIP?, który podzielony jest na cześć roboczą i wypoczynkową, oddzielone krótkim korytarzem z osobną toaletą. Część robocza, to ?salon VIP? z czterema fotelami i stołem w układzie konferencyjnym. W części wypoczynkowej znajdują się dwa rozkładane do pozycji leżącej fotele oraz szafki i schowki na pościel, odzież i przedmioty osobiste. Przedział ten znajduje się na prawej burcie samolotu, zajmując 2/3 jego szerokości. Na lewej burcie znajduje się korytarz z zamykanymi szafkami na broń i inne przedmioty, łączący przedni przedział załogi z resztą samolotu. W tej części maszyny znajdują się dwie duże, przestronne toalety: jedna w części ogólnej a druga w ?przedziale VIP?. Za tą częścią znajduje się przedział Bussines Class dla 12 osób. Cztery miejsca znajdują się tuż za kabiną VIP, osiem kolejnych osób siedzi przy dwóch równoległych stołach w układzie konferencyjnym. Kolejna część kabiny, oddzielona od klasy biznesowej szafą i toaletą, to przedział ekonomiczny o podwyższonym standardzie dla 48 osób. W tylnej części znajduje się kabina wypoczynkowa dla załogi, oraz miejsce do przewozu osób chorych lub rannych w stanie ciężkim, wyposażone w pełny zestaw oprzyrządowania i leków. Jest tam miejsce dla jednego chorego w pozycji leżącej oraz fotel dla lekarza lub ratownicza medycznego obsługującego aparaturę. Fot: mjr Robert Siemaszko/CO MON. Fot: mjr Robert Siemaszko/CO MON. Nazwy samolotów do przewozu najważniejszych osób w państwie Nazwy samolotów zostały wyłonione w ramach konkursu zorganizowanego przez Ministerstwo Obrony Narodowej. Dwa Gulfstream G550 otrzymały nazwy „Książę Józef Poniatowski” i „Generał Kazimierz Pułaski”, natomiast samoloty Boeing B737 – „Józef Piłsudski”, „Roman Dmowski” i „Ignacy Jan Paderewski”. Źródło: B737 ?Józef Piłsudski? w Polsce Czytaj także: Inspektorat Uzbrojenia: Dwie oferty na mniejszy samolot dla VIP Amerykański Gulfstream zwycięzcą przetargu na małe samoloty VIP dla Polski Nowe samoloty VIP dla Polski ? dziewięć wniosków o udział w postępowaniu Komentarze X wybrać projekt i konfigurację wnętrza samolotu. „Wybór elementów wnętrza samolotów stanowi dla naszych klientów ogromną inwestycję”- mówi Beverly Wyse, wiceprezes i dyrektor generalna programu 737 w Boeing Commercial Airplanes. „Nasze nowe studio daje im możliwość dokonania zakupów w jednym miejscu, dzięki czemu nie muszą podróżować po całym świecie i spotykać się z różnymi dostawcami.” W ciągu najbliższych dwóch lat prezentowanych będzie ponad dwadzieścia najważniejszych konfiguracji wnętrza. Aby pomóc klientom programów 737 przy dokonywaniu wyboru studio będzie dostarczać opinię na temat produktów poszczególnych dostawców. Klienci mogą obejrzeć, dotknąć i sprawdzić dostępne zaplecza kuchenne, fotele i pokładowe systemy rozrywki dla pasażerów. Mogą także dobrać kolory i elementy wykończenia wnętrza, które będą podkreślać i eksponować markę. Ponadto klienci mogą korzystać z 737 Boeing Sky Interior light lab aby sprawdzić jak materiały, wykładziny, zasłony i mundury prezentują się w różnych warunkach oświetleniowych. Na terenie obiektu znajduje się również „new features room”, w którym klienci mogą przyjrzeć się przyszłym technologiom. 737 jest najlepiej sprzedającym się samolot komercyjnym na świecie, przy nieustannie zwiększanym tempie produkcji w celu zaspokojenia popytu. Do tej pory złożono ponad 1900 zamówień na nowy model 737 MAX. Jego oblot zaplanowano na rok 2016, a rozpoczęcie dostaw na trzeci kwartał 2017 roku. Boeing uruchomił właśnie nowe Studio Konfiguracji 737, w którym klienci mogą wybrać wygląd wnętrza swoich samolotów. Studio o powierzchni 1900 m2, znajduje się w Renton w stanie Waszyngton w pobliżu fabryki, w której każdego miesiąca produkowane są 42 samoloty Boeing 737. Podobnie jak w przypadku 787 Dreamliner Gallery, Studio Konfiguracji 737 zapewnia komfortową przestrzeń, która pomaga klientom programów 737 Next-Generation i 737 MA CZYTAJ BEZ OGRANICZEŃ Dalsza część artykułu dostępna jest tylko z abonamentem Nie masz dostępu? Poznaj nasze abonamenty i wybierz odpowiedni dla siebie. Już od 9 zł za rok! Masz wykupione konto przez firmę? Zarejestruj się! Pamiętaj, że wszyscy nasi reklamodawcy mają dostęp za darmo! W świecie reaktywnych samolotów pasażerskich najbardziejPrzez wiele lat "Boeing 737-400" był i nadal jest popularnym liniowcem. Cała historia budowy samolotów pasażerskich nie zna innych modeli samolotów pod względem liczby produkowanych samochodów. Rodzina "Boeing 737-400" ma już trzy generacje samolotów. Zgodnie z propozycjami przewoźników czarterowych, model został nieznacznie zmodyfikowany."Boeing 737-400" toŚrednioszybkie typy samolotów pasażerskich, których producentem i producentem są Stany Zjednoczone. Pierwszy lot tego typu samochodu odbył się w 1988 roku. Boeing kontynuuje rozwój nowej generacji samolotów."Boeing 737-400" od daty premieryjest obsługiwany w celach komercyjnych. Jego długość została zwiększona o trzy metry, w związku z tym nastąpiła rekonstrukcja systemu klimatyzacji. Tak więc "Boeing 737-400" uzyskał charakterystyczne cechy: dwa nieumeblowane okna z każdej strony, dwa dodatkowe wyjścia awaryjne do skrzydła po każdej stronie. Model ma ogon ogonowy, który może zapobiec zniszczeniu ogona kadłuba dotykając pasa startowego. "Boeing 737-400" to wersja samolotu o wydłużonym kadłubie, o większej pojemności. Dzięki tym zmianom odnotowano nieco mniejszy zasięg lotu. O tej wersji "Boeinga 737-400" wspomina się w 1986 roku. Zwiększenie masy startowej spowodowało potrzebę ulepszenia konstrukcji zewnętrznych paneli skrzyni i "Boeing 737-400", którego rozkładrównież uległa zmianom, ma 170 miejsc (zgodnie z życzeniami czarterowych linii lotniczych) w stosunku do wersji podstawowej na 146 miejsc. W kabinie klasy ekonomicznej miejsca siedzące ustawione są w następującej kolejności: w rzędzie z dwóch stron na siedzeniach 3-3. Najlepsze siedzenia ekonomicznej limuzyny z tym układem znajdują się w pierwszym rzędzie pośrodku tulei. Różnica polega na przestrzeni dla stóp. W salonie jest 6 takich wskazówka dla turystów kupującychbilety na "Boeing 737-400": rozkład miejsc w kabinie jest dość niewygodny. Toaleta, znajdująca się dokładnie na końcu, gromadzi kolejki pasażerów. "Boeing 737-400" ma maksymalną prędkość przelotową do ośmiuset kilometrów na godzinę i stały przebieg do jednego i pół kilometra. W kokpicie są 2 miejsca techniczne samolotu naprawdęimponujący. Ciężar pustego samolotu to prawie trzydzieści pięć ton, a pojemność zbiorników paliwa to prawie dwadzieścia cztery tony. Dopuszczalne obciążenie komercyjne samolotu wynosi około osiemnastu pewnym momencie pojawił się samolot pasażerski "Boeing 737-400"zastąpienie wcześniej przestarzałych krewnych. W tym samym czasie został wyposażony w nowy elektroniczny sprzęt radiowy na pokładzie, ulepszoną kabinę i silniki. Obecnie tego typu samoloty nie są już produkowane, produkcja seryjna została zakończona w 2000 r., Ale wiele linii lotniczych nadal obsługuje samoloty tej marki. Zasięg samolotu z maksymalnym ładunkiem wynosi około pięciu tysięcy kilometrów. Wyprodukowano łącznie 486 samolotów typu "Boeing 737-400", na podstawie których powstał inny model - 737-800.> Podoba Ci się? Udostępnij: Samolot Tu-204: układ wnętrza Schemat samolotu "Boeing-747-400" "Transaero". Najważniejszą rzeczą, którą musisz wiedzieć o płaszczyźnie B Boeing 757: układ wnętrza, wybór "Boeing 737": schemat najlepszego salonu (400-te) Boeing 737 800: rozkład kabiny, dobre siedzenia, Wszystko o Boeingu 747. Lub prawie wszystko ... Boeing 747 400 - dwupokładowy "Boeing-707" - samoloty pasażerskie: przegląd, B738 (samolot óBoeing 737-800») – odrzutowiec pasażerski, który przeznaczony jest na wykonywanie lotów średniodystansowych. Jego parametry techniczne spełniają wszystkie nowoczesne międzynarodowe standardy bezpieczeństwa. Samoloty tej modyfikacji są najbardziej popularne na całym (samolot): fotografia, historia rozwoju, cechyDo rozwoju samolotów nowej generacji firma «Boeing» rozpoczęła w 1991 roku, kiedy pojawiły się samoloty «Aerobus» rodziny А320. W końcu 1993 r., po przeprowadzeniu konsultacji w pracy z przyszłymi potencjalnymi klientami została oficjalnie uruchomiona program rozwoju samolotów «Boeing 737NG”.Nowa rodzina NG zawiera modyfikacje 737-600, -700, -800 i -900. Charakterystyczne cechy rodziny są nowa wydłużona na 5,5 m kształt skrzydeł z pionowymi zakończeniami, zaawansowana авионика, bardziej wydajne i ekonomiczne silniki. B738 ó samolot, który przyszedł na wymianę «Боингу 737-400», będący powiększoną wersją modyfikacji 737-700. Wyświetlacze paneli deski rozdzielczej w kabinie piiota skonstruowane w oparciu o lampy elektronopromieniowej. Również ta modyfikacja różni się wydajnością w porównaniu do innych statków powietrznych, na przykład z MD-80. Tak, linia lotnicza «Alaska airlines .. numer» mógł zaoszczędzić nawet do 2000 dolarów w jednym locie, zastępując dane samoloty na «Boeing 737-800”.B738 (samolot óBoeing 737-800») zaczęto konstruować w 1994 roku, a już w 1997 roku zostały pomyślnie przeprowadzone próby lotnicze. Od marca 1998 roku rozpoczęły się dostawy samolotów nowej modyfikacji. Pierwszy klient samolotów «Boeing 737-800” – firma Hapag-Lloyd Flug, która teraz nosi nazwę formy wypoczynku są?Nie jest tajemnicą, że formy wypoczynku są różne. Ponieważ sfera usług turystycznych charakteryzuje się dość wysokim poziomem konkurencji, agencje turystyczne gotowi zaoferować swoim klientom różne opcje, których wybór zależy od osobistych preferencj...Hotele Omska. Najlepsze warunki życia w mieścieMiasto Omsk, który jest największym centrum administracyjnym, przemysłowym i kulturalnym, co roku odwiedzane przez dziesiątki tysięcy gości. Dla nich w mieście jest stworzona i z powodzeniem funkcjonuje rozwinięta sieć hotelowa. Hotele Omsk – t...Uchwyty-dane techniczneDługość kadłuba ó 39,5 ó 12,5 skrzydeł ó 125 pojemność zbiorników paliwa ó 26020 kmZużycie paliwa na rzucie ó 3200 litrów na zasięg lotu ó 5400 Graniczna prędkości ó 851 km/ провозная zdolność ó 189 pasażerów w jednej klasie serwisu, 160 ó w wnętrzaRozważmy klasyczny układ B738 (samolot). Schemat, przedstawione poniżej, ma dwie klasy obsługi. Najbardziej komfortowe fotele są oznaczone na zielono. Najbardziej niewygodne i nie bardzo udane miejsca oznaczone kolorem czerwonym i żółtym fotele znajdują się w 6 i 13 rzędzie. Między klasami obsługi znajduje się przegroda. Dane szeregi są uważane za najbardziej wygodne dzięki dużej przestrzeni na nogi i откидывающимся спинкам foteli. 13 wiele jest zagrożeń, dlatego nie jest przeznaczony dla osób z dziećmi. Przestrzeń między 13 i 12 zawsze musi być wygodne jest 12 awaryjny szereg. Oparcia foteli nie jest tu usiąść, ale odległość do najbliższego 11 szeregu dość jest to najbardziej udany szereg – 11. Oparcia foteli tutaj sztywno ustalone i nie usiąść, a odległość do najbliższego rzędu stosunkowo wąskie. Również niewygodne są uważane za miejsca od korytarza w przedostatnim rzędzie, ponieważ znajdują się blisko toalety. Najbardziej niewygodne siedzenia znajdują się w ostatnim rzędzie, ponieważ nie mają składany oparcia i znajdują się blisko wariant wyglądu ó klasyczny. Każda linia lotnicza, operator dane samoloty, może zmienić układ w zależności od swoich (samolot): opinie pasażerówPodróżnicy, летавшие na «Боинге 737-800», zostawiają w sieci Internet, zarówno negatywne, jak i pozytywne negatywnych momentów podróży podkreślają:Wąska przestrzeń między fotelami w niektórych w kabinie podczas przejścia między znajdują się nadmierne kołysanie podczas turbulencji w porównaniu z «Аэробусом А320”.Silne wibracje w ostatnich pozytywnych momentów:Wygodne półki na pierwszych szeregach wibracje podczas lotu praktycznie nie Dzienna w szybko nabiera wysokości podczas (samolot óBoeing 737-800») na dzień dzisiejszy jest jednym z najbardziej popularnych samolotów na świecie. W авиапарках różnych przewoźników zaczął pojawiać się od 1998 roku. Według statystyk, co pięć sekund na Ziemi startuje i ląduje «Boeing 737-800». Ten samolot jest uznawany za jeden z najbardziej bezpiecznych. Projektanci nieustannie pracują nad podniesieniem stopnia bezpieczeństwa statku powietrznego.

boeing 737 800 wnętrze